OOK
AUTOLOZE ZATERDAG IN AMSTERDAM
AMSTERDAM
- Al eerste stad in Nederland krijgt Amsterdam niet alleen een autoloze zondag
dit jaar, maar ook een autovrije zaterdag. Dat heeft het college van b. en w.
gisteren besloten.
De
autovrije zaterdag zal alleen in de binnenstad gelden. De autovrije zondag moet
voor de gehele stad gaan gelden en zal dezelfde dag zijn als elders in het land.
Het
voorstel van wethouder Köhler (GroenLinks) lijkt een compromis. De Kamer van
Koophandel pleitte al eerder voor een autoloze zaterdag en binnen de lokale
fracties van PvdA en GroenLinks was aangegeven dat er meer dan één autoloze
dag per jaar zou moeten komen. De VVD staat hier niet juichend tegenover.
De
fractie van Mokum Mobiel dringt aan op een referendum over autovrije dagen in de
stad. Volgens woordvoerster Van Oudenallen is de burger en de ondernemer nooit
gevraagd naar de wenselijkheid van zo'n dag. "Bij hoeveel autovrije dagen
stoppen we", vraagt ze zich af.
Telegraaf,
21 februari 2001
KILOMETERHEFFING
DIRECT INVOEREN
DEN
HAAG - Een ruime Kamermeerderheid, inclusief regeringspartij VVD, wil de
invoering van rekeningrijden per 2003 schrappen en direct over stappen naar de
kilometerheffing.
Daarbij
betaalt de automobilist geen wegenbelasting en mogelijke andere autobelastingen
meer, maar wordt hij aangeslagen over iedere gereden kilometer. De prijs wordt
mede bepaald door de vraag in welk landsdeel wordt gereden en op welk tijdstip.
Daarbij wordt een kilometer in de spits, in de randstad het duurst.
De
Tweede Kamer heeft gisteren een hoorzitting gehouden met tal van deskundigen op
het gebied van betaald autorijden, maatschappelijke organisaties en het
bedrijfsleven.
De
Kamerleden werden gewaarschuwd dat het mislukken van de proef met
rekeningrijden, die minister Netelenbos (Verkeer) wil houden, ertoe zal leiden
dat ook geen automobilist straks meer iets zal voelen voor de kilometerheffing.
Invoering
eerder
Elektronicaconcern
Siemens gaf vervolgens openlijk toe dat het systeem met de kilometerheffing al
in 2005, en niet pas in 2010 zoals minister Netelenbos (Verkeer) beweerd, kan
worden ingevoerd. "Technisch is het nu zelfs al uitvoerbaar", aldus
topman M. van Pernis.
Voor
de meeste fracties, de VVD voorop, is dat aanleiding om de minister te vragen om
met een uitgewerkt voorstel voor een snellere introductie van de
kilometerheffing te komen.
Lukt
dat, dan is het rekeningrijden van de baan wat betreft VVD, CDA en GroenLinks.
D66, de ChristenUnie en SP pleitten al eerder voor directe invoering van de
kilometerheffing. Zij wijzen er op dat rekeningrijden na het experiment en een
goede evaluatie ook pas in 2006 landelijk een feit kan zijn.
Goede
optie
VVD'er
Hofstra: "Een proef met rekeningrijden heeft dan geen zin. Technisch is het
ook niet nodig als voorfase voor de kilometerheffing. Alleen om mensen te laten
wennen aan het betalen. Maar dan kunnen we beter direct de goede optie kiezen:
de kilometerheffing."
Zijn
visie wordt onderschreven door wetenschappers van onder meer de TU-Delft en de
Vrije Universiteit Amsterdam. Vervoerseconoom Polak was heel helder op de vraag
van de Kamerleden of er nog een experiment met rekeningrijden moet komen:
"Niet doen." Ook zijn collega's lieten weinig heel van de proef van
Netelenbos. "De huidige vorm van rekeningrijden is niet goed. Begin er niet
aan, anders kun je het draagvlak voor de kilometerheffing wel vergeten." B.
van Wee van de Rijks Universiteit Utrecht gaf de Kamerleden het advies beter het
hoofd te gaan breken op welke termijn de kilometerheffing in ons land kan worden
ingevoerd.
De
PvdA, de partij van Netelenbos, blijft echter ook na gisteren vierkant achter de
proef met rekeningrijden staan. "Ik snap niet wat zo'n ANWB toch tegen een
experiment heeft. Als de proef mislukt gaat het meteen in de prullenbak, lukt
het wel dan heb je een fantastisch systeem dat als opstap naar de
kilometerheffing kan dienen", aldus PvdA-woordvoerder Van Heemst, die
verwacht dat de kilometerheffing in de praktijk echt niet veel eerder dan 2010
goed zal functioneren.
Minister
Netelenbos kent de plannen van Siemens volgens haar woordvoerder niet.
"Interessant. Bij ons is niet bekend dat de kilometerheffing al in 2005
ingevoerd kan worden. We zullen alles goed in ons opnemen, maar wij zijn er nog
niet aan toe het spitstarief te laten vallen. Het is iedere keer hetzelfde, nu
is het allemaal prachtig, maar als straks blijkt dat het toch 2010 of 2012 wordt
dan is er al die jaren niets aan de files gedaan", aldus de zegsman.
Telegraaf,
22 februari 2001
TWIST
OVER HOGERE KILOMETERHEFFING IN DE SPITSUREN
DEN
HAAG - De ophef over rekeningrijden is nog niet beëindigd of de volgende
discussie over de kilometerheffing is alweer in volle hevigheid losgebarsten.
Zo
willen de tegenstanders van het inmiddels door een Kamermeerderheid terzijde
geschoven rekeningrijden alleen een zogenaamde platte vorm van kilometerheffing
invoeren. Dat betekent dat iedere weggebruiker in ons land straks hetzelfde voor
een kilometer gaat betalen.
Minister
Netelenbos (Verkeer), die volgende week een gesprek voert met Siemens over een
snellere invoering van de kilometerheffing, wil de prijs per kilometer echter
variëren naar plaats en tijdstip. Daarbij wordt een kilometer in de spits in de
randstad het duurst.
"Een
geavanceerde vorm van rekeningrijden, die wij voorlopig niet zien zitten",
aldus de ANWB. De bond weet zich gesteund door onder meer het CDA en de VVD, die
niets te moeten hebben van de 'nieuwe kleren van de keizer'. Beide partijen
willen slechts onderscheid maken tussen stadsverkeer en autorijden op het
platteland. In de stad zal de kilometerheffing iets hoger zijn en in het
landelijke gebied, waar het openbaar vervoer geen alternatieven biedt, juist
iets lager. De ANWB wil voorts zuinige auto's in het nieuwe systeem gaan
bevoordelen.
Bij
de kilometerheffing betaalt de automobilist straks geen wegenbelasting meer. Ook
mogelijke andere belastingen als de aanschafbelasting BPM en zo mogelijk ook de
brandstofaccijns worden afgeschaft. Gerekend moet worden op tien tot dertig cent
per kilometer. Volgens de eerste berekeningen van Netelenbos is een automobilist
die minder dan 16.000 kilometer op jaarbasis rijdt straks goedkoper uit dan nu
het geval is. Wie meer rijdt, gaat echter ook meer betalen.
Eerlijk
"Een
eerlijk systeem waar wij al jarenlang op hebben aangedrongen. Wie veel rijdt,
gaat ook meer betalen. Mensen zullen eerder de auto een dagje laten staan, omdat
je straks precies kunt uitrekenen hoeveel een ritje je gaat kosten. Het wordt
dan ook veel gemakkelijker om een autorit te vergelijken met het tarief van het
openbaar vervoer. Kortom, een systeem voor de calculerende burger", weet
zegsman A. Vonk van de ANWB.
De
techniek voor kilometerheffing, die volgens Netelenbos pas vanaf 2010
beschikbaar zou zijn, is volgens vooraanstaande fabrikanten als Siemens nu al
voorhanden. Zij zullen dat komende week uiteenzetten tijdens een gesprek met de
bewindsvrouw. Volgens Siemens is het wachten op de introductie van UMTS, de
nieuwe supersnelle techniek voor draadloos telefoneren en internetten, dat in
2002 in werking treedt. Gekoppeld aan de boordcomputer geeft de mobiele
UMTS-telefoon straks aan een centrale computer door hoeveel kilometer, waar en
wanneer er door een automobilist wordt gereden. Het doorgeven van signalen is
ook mogelijk via radiogolven en infrarood.
Minister
Netelenbos liet gisteren via haar woordvoerder weten "blij te zijn met de
brede steun voor de kilometerheffing". Ondanks het verzet van de Tweede
Kamer blijft de bewindsvrouw echter voorlopig vasthouden aan een proef met het
rekeningrijden. "Voor de korte termijn is het spitstarief de snelste en
enige manier om de files aan te pakken."
Telegraaf,
23 februari 2001
| 
